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“过去传统的Tier 1出售的是零部件总成,这其中包括了硬件和软件,此外他们还掌握了其中很多Knowhow,整车厂采购的是成套的解决方案,在设计、设配中可能还需要得到大供应商的帮助;如今在很多零部件的合作中,软件可能会是合作开发也可能是完全自研,整车厂需要的可能仅仅是一个硬件,而单纯硬件的价值无法和软硬兼顾的解决方案相媲美。”国内某车企的采购工程师告诉记者,随着车企自研程度的深度,Tier 1供应商的部分业务可能会转变为单纯提供硬件,利润率会很低。
2020年之后,国内新能源汽车市场发展迅速,同时在电动化的基础上,近一两年间,国内车市迅速走向了智能化的下半场竞赛。尤其是2022年开始,中国智能电动车汽车行业呈现出“硬件军备竞赛”的态势,以20万元级市场为例,产品从芯片、算力、激光雷达一路内卷至如今的800V电气架构、空气悬架、智能大灯等等。
一边是给腾讯贡献游戏营收的主力产品之一,一边是坐拥超7亿月活的国民级应用,这起合作意味着流量打通,也意味着各守边界。类似的合作还有不少,腾讯视频和抖音达成短视频二创合作、淘宝和微信互联互通等,诸多“冰释前嫌”的例子都指向一点,既然彼此需要,何不化干戈为玉帛。竞争与合作可以并存,尤其当企业体量越来越庞大时。
菲律宾媒体近日毫不留情地指出,马科斯关于控制米价的承诺只是“幻觉”。菲律宾前农业部长、自由农民联盟董事会主席莱昂纳多·蒙特马约尔在接受电视采访时表示:“很明显,菲律宾的大米价格在2024年仍将居高不下。虽然现在农业部声称不会出现大米短缺,但政府必须向我们证明情况确实如此,不然我们凭什么相信呢?”