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《方案》提出,将加强铁路、公路、水运、民航、邮政快递、城市客运等运力储备,充分挖掘运能潜力,科学安排班次计划,提高综合运输效能。同时,加强重点客运枢纽场站、旅游景区景点等重点区域运力投放和组织调度,加强城市公共交通、出租汽车与铁路、公路、水路、民航等信息共享,有效衔接城乡客运与干线运输,畅通出行“最先和最后一公里”。
获得计划资助的“糸本文化有限公司”创始人陈郁同记者分享了创业中的点滴收获。3年中他前往云南、贵州、浙江等地学习当地编织领域的非物质文化遗产,并将这些非遗工艺融入现代生活所需的服装、家具等用品的设计中。公司主打“体验式消费”,经常会在香港举办各类工作坊,邀请顾客一起用传统机器织布、编织工艺品,实现产品、文化和体验“三位一体”,营造独特消费模式。
当下,城市公共交通的市场已经发生了长期性的改变,公交行业的可持续发展面临新的挑战。小汽车的低成本拥有和使用,共享电单车的普及化以及“网约”交通等个体化的出行方式,都稀释了公交的客流,挤压了公交的生存空间。一些地方公交出现了经营困难等情况,也在一定程度上影响了市民出行。不过,无论是从现实还是从长远看,无论是从国内还是从国外看,公交仍然是城市交通运输的主力军。因此,各地要因地制宜,守正创新,做优“公交优先”。
“以色列表面上看非常强势、咄咄逼人,但同样付出巨大代价。”田文林分析称,本轮冲突暴露出以色列的三点“失败”。一是既往战略失败,“既要土地又要和平”的政策已无法维系;二是外交损失惨重,以色列一直以来在国际社会塑造的“纳粹大屠杀受害者”等形象跌至前所未有的低点,多国与以色列断交或召回大使,南非更是指控以色列实施种族灭绝;三是安全困境加剧,反以武装袭扰构成威胁,以色列一味依靠军事手段谋求绝对安全,使其自身安全面临被反噬的危险。