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最新的指数显示，北京协同创新指数增幅最大。2013年到2022年，北京的协同创新指数从661.7增长到1012.3，在三地中增幅最大，创新能力、科研合作、技术联系、创新环境等大部分指标都继续保持增长。2022年，北京、天津的协同创新指数分别是河北的2.6倍和1.4倍，均比2013年的倍数(6.6倍和4.8倍)有较大幅度的降低，表明京冀、津冀间创新指数的相对差距缩小。
针对工作时间，《集体合同》明确：“每日工作时间不超过8小时、平均每周工作时间不超过40小时”“企业由于经营需要，经与工会和劳动者协商后可以延长工作时间，一般每日不得超过1小时；因特殊原因需要延长工作时间的，在保障劳动者身体健康的条件下，延长工作时间每日不得超过3小时，每月累计不得超过36小时。企业保证职工每周至少休息1日。”
“主旋律电影就应该是商业片，非常适合与香港电影结合。”谈及近些年出品的主旋律系列影片和香港影人的合作，蒋德富如是表示。而在大量高口碑作品诞生的同时，两地影人、影业交流越发密切。袁锦麟回答现场观众提问时说，自己在香港浸会大学教授电影相关专业，超九成是内地学生，近年来诸多合拍片里，也有大量核心创作人员来自内地。党政机关和国有企事业单位食堂是集体餐饮的重要场所。上海市虹口区纪委监委将该区机关食堂作为监督餐饮浪费行为的重要场所，通过梳理食堂管理、服务过程中可能产生的浪费环节，督促区机关事务管理局压实监管责任，做好源头管控。同时，不定期在餐厅现场、餐盘回收处进行巡查督查，对浪费行为“一次提醒、两次警告、三次曝光”，推动干部职工树立节约用餐理念，自觉抵制浪费。
“成功没有捷径，唯有勤学苦练。”这是北京公交集团保修分公司一车间高级技师李跃华从初出茅庐的学徒工成长为技术大拿的切身感受。从参加工作那天起，李跃华就在这个信念的驱动下执着钻研，学习业务“精益求精”、攻坚技术“死磕到底”，在公交车辆维修技术创新和新技术教学领域不断追求卓越。近年来，他先后获得北京公交集团优秀教师、技术标兵、北京公交大工匠，2020年度北京市人民政府授予享受政府特殊津贴技师，2021年北京市技能大师工作室带头人，2023年北京市有突出贡献的高技能人才等多项殊荣，2023年11月被交通运输部评为2023年度“全国交通技术能手”。“对公交保修人来说，最大的快乐就是让每一辆公交车都健康行驶。”李跃华说。工作中的李跃华。受访者供图“别人能做到的，我一样能做到”2007年，李跃华来到北京公交集团原保修分公司一厂，成为一名保修工。维修车间内热浪滚滚，作业人员不时擦掉额上的汗珠，眼神专注地盯着发动机、差速器、制动轮毂等部件，熟练地进行维保作业。这么多年过去，李跃华依然清晰地记得第一次到车间的场景，“这个热火朝天的作业场面触动了我，让我觉得这里就是自己将要大显身手的地方。别人能做到的，我一样能做到。”看着师傅们熟练准确地排除故障、维护车辆，李跃华暗自下定决心，要做就做最好的保修工。一点一点学，一项一项练，李跃华为自己制定了详细的学习计划，从基本的车辆管线、设备维修技巧学起，反复背诵每一项技术指标参数。遇到陌生的名词术语，他就主动向身边的老师傅请教；遇到业务的重点难点，他就认真地摘抄到笔记本上；遇到不懂的机械知识、电路原理，他就缠着车间里的业务骨干，问到自己理解为止。“那时候，我恨不得24小时都泡在图纸和维修现场里，一门心思想的就是把不懂的知识抓紧补足。”李跃华说。李跃华（右二）与同事交流中。受访者供图进班组仅一年时间，李跃华就把维修作业需要掌握的知识背得滚瓜烂熟，并基本掌握了发动机、底盘、电路、油路、气路等工作原理和维修保养方法。截至目前，李跃华已总结出5万字、近千张配图的学习文库。每一项检修参数、每一个技术标准都深深地烙印在他的头脑中，只需一笔一纸，便能丝毫不差地默画出工作线路图。凭着日积月累的硬功夫，他成了大家公认的“活图纸库”。2008年，李跃华参加了北京奥运会保障，并获得北京迎奥运窗口岗位汽车修理工（大车组）的技能竞赛第三名。“只有大家都成为专家，我们的工作才能越干越好”近年来，北京公交车辆更新换代较快，为了更好跟进企业的发展步伐，李跃华第一时间学习电驱动车辆新技术，掌握电器总成性能，成了保修生产一线的技术骨干。创新实践的过程是艰辛的，但李跃华从中收获了满满成就。在工作中，他坚持技术创新，积极解决生产难题，全程参与了电驱动车辆高、低压系统教学平台、纯电动VR教学系统和整车CAN总线的实训教学平台的开发与制作；积极投身36项科技项目工作，主动参与公交通道车铰接盘内线束滑轨改型工作，顺利完成多项科技项目任务。其中，在中央控制盒改型及电车双层中桥分泵干涉等项目过程中，作为主要负责人，李跃华对项目每一个环节、每一个总成部位都要亲自测量，掌握第一手数据，研究制定项目方案，保证了项目的顺利完成，得到了运营单位的一致认可。他还协助生产班组解决电驱动车辆直流变换器控制板高压电器停机技术难题，强制断高压、储能系统不充电及其他高压设施故障等技术难题230辆次，排除车辆安全隐患，有效提升了车质车安水平。在节能降耗方面，他研发出自动变速器选挡器、制动踏板传感器、空气悬架控制单元等试验维修平台，电驱动车辆电源中心、DC-DC直流变换器等总成的维修方法、ECAS试验装置，及20余件新能源车辆维修专用机工具，降低职工劳动强度，带领职工修复各类总成600余件，为企业节约维修成本70余万元。“一个人再能干，力量也是有限的。只有大家都成为专家，我们的工作才能越干越好。”作为北京公交集团兼职教师，李跃华将自己掌握的技术倾囊相授，毫无保留地传给更多的年轻职工。2023年11月，李跃华获评“全国交通技术能手”称号。受访者供图为进一步推广新能源车辆维修技术，他主动参与编写了《新能源车辆维修保养理论培训教材》《新能源车辆维修保养实操指导手册》《纯电动车辆理论和保养培训教材》等培训教材，并独立完成了《新能源车辆维修保养故障排查手册》的撰写。积极参与新学徒制技能人才培养及职工学校教学工作。作为实训导师，他立足新能源车辆技术培训，完成了电驱动车辆高、低压系统培训40余期，累计培训1700余人次，为企业可持续发展培养出了实用技术人才；充分发挥高技能人才的“传、帮、带”的作用，借助技术培训、技术练兵、拜师学艺等多种途径，为企业培养高级技师、技师14人，高级工54人，初、中级工92人。制作教学课件，微视频30余份，绘制电驱动车辆新车型高压图纸50余张，用通俗易懂的语言和计算机动画视频演示，为职工进行技能培训，取得了较好的教学效果。“我们要像铆在车辆设备上的一颗螺丝钉一样，确保公交车安全万无一失。”李跃华说。新京报记者 左琳 通讯员 马振涛 编辑 刘倩 校对 卢茜此外，为方便卡塔尔本国及国外球迷赴现场观看本届亚洲杯赛，赛事地方组委会还像当初世界杯进行期间那样，为他们创造了很多便利或优惠条件。不过，对比一年多前，多哈对亚洲杯的宣传力度似乎小了许多。对此，有媒体同行评价说，“卡塔尔已经承办过像世界杯这样的国际体坛、足坛顶级赛事，可能也不必通过大力宣传亚洲杯，来证明自身承办大赛的实力。”