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就业帮扶车间的另一头，46岁的邝积连正专注地给玩具喷漆上色。两年前，他家里生活垃圾随处可见，床边是东倒西歪的酒瓶子，被子也卷成一团。在大家眼里，他就是个整日在家睡觉、酗酒的懒汉。父母双亡，没有妻儿，一人户没有压力，面对亲戚朋友以及罗旺彬的多次劝说，邝积连总是反驳说：“老板都是骗人的，打工对我来说没有用。”
当下，城市公共交通的市场已经发生了长期性的改变，公交行业的可持续发展面临新的挑战。小汽车的低成本拥有和使用，共享电单车的普及化以及“网约”交通等个体化的出行方式，都稀释了公交的客流，挤压了公交的生存空间。一些地方公交出现了经营困难等情况，也在一定程度上影响了市民出行。不过，无论是从现实还是从长远看，无论是从国内还是从国外看，公交仍然是城市交通运输的主力军。因此，各地要因地制宜，守正创新，做优“公交优先”。
报告显示，除直辖市外，从省级单位来看，排名前十的依次是浙江省、新疆维吾尔自治区、广东省、福建省、云南省、湖北省、贵州省、江苏省、四川省、西藏自治区；在地级市中，排名前二十的依次是韶关市、喀什地区、和田地区、泉州市、大理白族自治州、吐鲁番市、阿克苏地区、郴州市、保山市、凉山彝族自治州、秦皇岛市、西双版纳傣族自治州、乐山市、酒泉市、临夏回族自治州、伊犁哈萨克自治州、昌吉回族自治州、景德镇市、普洱市、伊春市。
农业农村部乡村产业发展司司长王锋表示，将着力构建“联得紧、带得稳、收益久”的长效机制，坚持强化带动效益与提升带动能力相结合，科学合理确定带动方式和受益程度，积极构建关系稳定、联结紧密、权责一致、利益共享、风险可控的联农带农机制，让农民分享产业链增值收益，为推进乡村全面振兴和实现共同富裕提供机制保障。